О заблуждениях, возникающих при использовании зимних шин

Практически все автолюбители убеждены, что в холодное время года стоит ездить на зимней резине. «За» ее применение свидетельствует множество фактов. В частности, машина более управляема на скользком дорожном покрытии, легче трогается, привычнее тормозит. Однако полными знаниями о зимних шинах обладают немногие. Итак, попытаемся развеять самые распространенные заблуждения автовладельцев.

зимняя резина

1. Можно использовать зимние шины даже на одной оси авто

Такая ошибка среди владельцев машин встречается очень часто. Так, скажем, на «Жигулях» можно решить проблему трогания с места и проходимости ТС, но в данной комплектации машина будет неважно тормозить и поворачивать. Однако самое неприятное, когда экономят на приобретении зимних шин собственники переднеприводных авто. На первый взгляд кажется, что установка впереди таких колес позволяет оптимально решать проблемы торможения, старта, управляемости. Тем не менее, велика вероятность того, что на повороте задняя ось внезапно уйдет в занос, а послушная до сих пор машина вылетит с дороги. Не стоит экономить на зимних шинах. Покупайте их всегда на четыре колеса.

2. Шип эффективен лишь на толстом, сухом, чистом льду

Неверно. Шип работает всегда — и на любом льду, и на снегу. Да, его действенность несколько снижается на тонком ледовом покрытии дороги, однако даже самая превосходная зимняя шина без шипов в этом случае будет гораздо менее эффективна.

3. Шипы тупятся на чистом асфальте

Такое утверждение верно лишь для шин, не предусматривающих ошиповку. В наших торговых сетях можно встретить даже «всесезонку» Бл-85 с шипами. Естественно, что такие колеса прослужат вам и в самом деле недолго. В изделиях достойного качества тщательно подбираются рисунок и нарезка протектора, шипы и состав резины. Все элементы таких зимних шин будут изнашиваться одновременно, а величина выступания шипа при этом останется неизменной.

4. Выпадение пары-тройки шипов ведет к дисбалансу

Это высказывание применимо лишь к шинам, ошипованным случайными шипами. Стандартизированный легковой шип весит порядка 1 грамма, поэтому потеря даже 3-х соседних элементов станет причиной дисбаланса не более чем в 3 грамма.

5. Скользкая дорога требует снижения давления в шинах

Такие действия будут неверны, поскольку это повлечет за собой увеличение площади пятна контакта дороги и зимней шины и одновременное снижение удельного давления. В этом случае сцепление колеса со скользкой дорогой ухудшится.

6. Прерывистое торможение способно сократить тормозной путь

К сожалению, это – заблуждение. Тормозной путь «юзом» в условиях скользкой дороги всегда меньше, нежели при прерывистом торможении. Самым эффективным является иной способ. Это торможение на грани блокирования (теоретически действенно даже при 15% проскальзывании). Надо сказать, что мастерски овладеть таким способом достаточно сложно. Современные же зимние шины, как правило, ориентированы на торможение «юзом». Бывают, однако, и такие, которые созданы специально для ТС, оснащенных АБС.

Итак, шипованные зимние шины обладают преимуществом перед нешипованными «собратьями» по тормозному пути на ледяной поверхности примерно в 20-50%, на снегу – 5-10%. На асфальте же их тормозной путь, напротив, увеличивается на 5%. При разгоне и старте на снегу они выигрывают до 10%, на льду – до 30%. Тем не менее, не стоит думать, что на шипованных зимних шинах авто будет вести себя так же, как летом на сухой дороге. Там, где дорожное покрытие в холодное время года всегда чистое, применение шипов нецелесообразно.