Экспериментальный концептуальный прицеп от Daimler

Новый концептуальный прицеп Aero Trailer вобрал в себя массу идей, знаний и опыта специалистов по аэродинамике компании Daimler AG. В его конструкции нашлось место фронтальному обтекателю на полуприцепе, который продолжает конфигурацию тыльных дефлекторов отражающей панели тягача, тем самым уменьшая расстояние между «головой» и полуприцепом до минимума.

Это позволяет снизить сопротивление воздуха на 1%, уменьшив коэффициент Сх. Боковые юбки-отражатели, смонтированные по всей длине шасси, снижают динамическое сопротивление еще на 8%. Оригинальные окна в задних частях юбок оптимизируют воздушные потоки автопоезда, что уменьшает сопротивление воздуха еще на 1–2%.

Кормовые элементы полуприцепа образуют хвостовик, который увеличивает длину трейлера на 400 мм, но он же является важнейшим элементом аэродинамики концепта. Форма этой тыльной конструкции позволяет снизить зону разрежения и аэродинамическую тень. Наличие этого хвостового сигарообразного элемента снижает сопротивление воздуха на 7%.

В этом проекте применяется новейшее электрооборудование, которое регулирует давление газа в шинах грузовика и выдает подсказки водителю на приборную панель тягача по его оптимизации. Вот только будет ли эта функция в эксплуатации задействована водителем или оставлена на рассмотрение электроники?

Стоит отметить, что еще 15 лет назад Daimler-Benz был одним из ведущих производителей осей полуприцепов в Европе. И до сих пор оригинальная ось DCA Airmaster с пневмоподвеской представляет собой образец, которому нужно следовать, так как обладает придельно низким снаряжённым весом и эффективно снижает расход топлива и износ запчастей трансмиссии.

Экспериментальный трейлер получил обычные габариты: ширина – 2,55 м и высота – 4 м. Единственное заметное различное, это увеличение стандартной длины (13,6 м) почти на полметра. Это ни чуть не влияет ни на управляемость, ни на маневренность транспортного средства, но чтобы его поставить на серийное производство, необходимо изменить законодательство, что в кругу специалистов автобизнеса обсуждалось уже неоднократно.

Похожие проблемы были и с концептуальным автопоездом Optifuel Solutions Generation 2010 компании Renault Trucks. Его контуры тоже были рассчитаны экспертами по аэродинамике и позволяли экономить до 10% топлива, но габаритная длина автопоезда превышала разрешённую на один метр.

Концерн Daimler AG занимается исключительно разработкой и производством автомобилей. Поэтому, зная об огромном авторитете трёхлучевой звезды, полагаю, что своим экспериментальным трейлером Aero Trailer немецкий автопроизводитель делает намёк: для разработки экономичного автотранспорта необходимо менять европейские дорожные стандарты, как когда-то Карл Бенц и Готлиб Даймлер изменили представление наших пращуров о способах передвижения.

k-car.ru — новости автобизнеса, продажа автозапчастей для корейских иномарок.